Home > Veiculi > Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, fuoristrada in serie limitata per affrontare il deserto

Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, fuoristrada in serie limitata per affrontare il deserto

G_63_AMG_6x6_(19)-w1100-h1100

Affrontare il deserto non è mai stato così facile
La show car G 63 AMG 6×6
Affrontare il deserto non è mai stato così facile
Stoccarda/Dubai. Straordinaria trazione integrale 6×6, motore AMG Power V8 biturbo ed un aspetto che non lascia dubbi. La show car Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 è un fuoristrada che esce dagli schemi: 400 kW (544 CV) di potenza, trazione 6×6, marce ridotte, cinque bloccaggi del differenziale, assi a portale, impianto di regolazione della pressione degli pneumatici ed assetto speciale permettono a questo pick-up di spingersi in zone normalmente interdette alla mobilità individuale. Ma non si tratta di un veicolo spartano, pronto per La Dakar. Infatti, grazie a una serie di migliorie degli interni nate dalla fucina AMG, i passeggeri possono godere del massimo comfort possibile in ogni situazione topografica e meteorologica. Un ulteriore tocco di esclusività è dato dal piano di carico rivestito in solido bambù.
La show car Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 unisce in sé il meglio di tre mondi. I modelli di serie Classe G garantiscono a questo incredibile fuoristrada la superiorità e l’equilibrio di un veicolo leader del panorama off-road da 34 anni. Dai modelli militari e commerciali di Classe G sono state riprese invece, le caratteristiche di robustezza assoluta, funzionalità e capacità d’imporsi nella marcia fuoristrada. Infine, la divisione Mercedes-AMG ha dato il proprio tocco in fatto di performance ed esclusività, con una tecnologia del motore all’avanguardia ed interni, tanto eleganti quanto confortevoli.
Trazione 6×6: fino alla fine del mondo, e oltre
Già guardando i dati di riferimento si può notare come, per G 63 AMG 6×6, l’avventura off-road inizia dove gli altri veicoli si fermano (ad eccezione dei cingolati). È inutile cercare nei fuoristrada tradizionali sei ruote motrici, marce ridotte nel ripartitore di coppia, assi a portale, cinque differenziali inseribili durante la marcia ed impianto di regolazione della pressione degli pneumatici attivo e comandabile durante la marcia, in grado di variare la pressione degli enormi pneumatici da 37 pollici in tempi record. Da questo deriva un’incredibile dinamica di marcia in tutte le condizioni topografiche. La show car affronta anche le dune più alte con facilità. Le piste nella sabbia non fanno più paura grazie all’incrollabile stabilità della traiettoria. Il veicolo domina i terreni rocciosi con estrema agilità ed è in grado di superare senza problemi guadi da un metro di profondità. Inoltre, chi sperimenta le prestazioni on-road rimarrà colpito dall’incredibile accelerazione di questo pick-up del peso di 3,85 tonnellate.
Nonostante la trazione unica nel suo genere, la show car non è una novità nel vero senso della parola. A 34 anni dall’inizio della produzione di Classe G, G 63 AMG 6×6 mutua tutta una serie di elementi tipicamente “G”. Prendiamo ad esempio la catena cinematica: il motore AMG Power V8 biturbo da 400 kW (544 CV) con 760 Nm di coppia ed il cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, combinato con la catena cinematica anteriore di G 63 AMG e quella doppia posteriore derivata dalla versione 6×6 (adottata dall’esercito australian) dimostra un alto livello di affidabilità. Senza contare gli innovativi assi a portale, anch’essi di derivazione militare ed utilizzati per la prima volta in un veicolo per uso civile.
Assetto: indipendente e neutro
L’assetto guarda soprattutto alla produzione di serie. Solo le molle elicoidali e gli ammortizzatori sono stati modificati per adattarsi alle caratteristiche specifiche del modello a tre assi. Inoltre, anche per quanto riguarda le molle, gli ingegneri sono stati in grado di adottare una serie di componenti tipicamente “G”, mettendo a disposizione, ad esempio, ben 15 diverse caratteristiche di elasticità. Mentre l’asse anteriore è provvisto delle molle rinforzate di una versione blindata, il primo asse posteriore presenta caratteristiche di elasticità notevolmente più rigide, il secondo più morbide. Insieme agli ammortizzatori oleopneumatici regolabili collaudati per i rally, nasce così una simbiosi perfetta fatta di dinamismo sportivo e comfort rilassato. Sia on-road che off-road.
Virile all’esterno, Classe S all’interno
Esteticamente il pick-up G 63 AMG 6×6 non lascia dubbi sulla sua vera vocazione. Gli ampi pneumatici dei tre assi, la notevole distanza da terra, l’altezza di nemmeno 2,30 m per una larghezza di 2,10 m, un design spigoloso e minimalista del pick-up incutono rispetto fin dal primo sguardo. Come già i modelli G 63 AMG e G 65 AMG, anche il super-fuoristrada ha tutti i tratti tipici delle vetture di Affalterbach come, ad esempio, la griglia del radiatore “Twin blade”, il sapiente utilizzo di fibra di carbonio per la mascherina con barre a LED integrate sopra il parabrezza e le ampie modanature parafango. Sulla superficie di carico posteriore spicca un imponente roll-bar in acciaio inossidabile. La superficie di carico è rivestita in bambù, particolarmente duro e resistente, ed è accessibile attraverso la sponda posteriore.
L’aspetto tipicamente AMG, che coniuga sportività e lusso, si ritrova anche negli interni. G 63 AMG 6×6 offre un ambiente esclusivo in pelle designo, in rosso classico o marrone chiaro, con cuciture in contrasto personalizzate ed un’interessante trapuntatura a rombi. A questo si aggiungono quattro sedili singoli regolabili elettricamente, con funzione di riscaldamento e ventilazione, una particolare consolle centrale nel vano posteriore e rivestimenti in Alcantara® per il padiglione ed i montanti della carrozzeria. La paratia posteriore con accesso al pianale di carico è anch’essa rivestita in pelle.
L’ombelico del mondo “G” si trova a Graz
Il reparto di sviluppo di Classe G Mercedes-Benz con sede a Graz è il cuore del mondo “G” ed è responsabile dello sviluppo e della produzione di serie del leggendario fuoristrada. Inoltre, nella città austriaca sono prodotti tutti i modelli Classe G per uso civile e commerciale dal 1979. Sulla base della reazione suscitata dalla show car si deciderà se e quando produrre in piccola serie Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6.
Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com
Trazione
Tecnologia off-road ad alte prestazioni e motore AMG Power biturbo: binomio perfetto

Innovativa trazione 6×6 con asse centrale e trasmissione passante
Altezza libera dal suolo e profondità di guado elevate grazie agli assi a portale  
Cinque bloccaggi del differenziale al 100% 
Trazione eccellente grazie al motore AMG Power V8 biturbo da 5,5 litri
Tempi di innesto ridotti grazie al cambio AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC 
Già guardando i dati di riferimento si può notare come, per G 63 AMG 6×6, l’avventura off-road inizia dove gli altri veicoli si fermano (ad eccezione dei cingolati). È inutile cercare nei fuoristrada tradizionali sei ruote motrici, marce ridotte nel ripartitore di coppia, assi a portale e cinque differenziali bloccabili durante la marcia. Da questo deriva un’incredibile dinamica di marcia in tutte le condizioni topografiche. La show car affronta anche le dune più alte con facilità. Le piste nella sabbia non fanno più paura grazie alla incrollabile stabilità della traiettoria. Il veicolo domina i terreni rocciosi con agilità estrema  ed è in grado di superare senza problemi guadi profondi. E chi sperimenta le prestazioni on-road rimarrà colpito dall’incredibile accelerazione di questo pick-up del peso di 3,85 tonnellate.
Nonostante la trazione unica nel suo genere, la show car non è una novità nel vero senso della parola. A 34 anni dall’inizio della produzione di Classe G, G 63 AMG 6×6 mutua tutta una serie di elementi tipicamente “G”. Prendiamo ad esempio la catena cinematica: il motore V8 AMG, il cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, la catena cinematica anteriore mutuata da G 63 AMG (mentre il ripartitore di coppia con riduzione è stato combinato con una doppia catena cinematica posteriore derivante dalla versione 6×6) dimostrano un elevato livello di affidabilità.
Highlight tecnico in primo piano: gli assi a portale
Gli innovativi assi a portale, adatti a molteplici scopi, completano il portfolio off-road di Mercedes-Benz e rappresentano l’elemento tecnico principe della show car. A differenza degli assi rigidi tradizionali, in questo caso le ruote non si trovano all’altezza del centro dell’asse, ma sono notevolmente più in basso grazie alla presenza del cambio a portale. Così, su G 63 AMG 6×6 l’altezza libera dal suolo aumenta passando a 460 mm (Classe G di serie: 210 mm) e la profondità di guado, o meglio la profondità di immersione, tocca i 1.000 mm (di serie: 600 mm).
Questo tipo di struttura ha però altri vantaggi che rendono inutili dispendiosi adattamenti. Grazie alla posizione invariata degli assi rigidi rispetto allo chassis, i punti di articolazione delle sospensioni, il collegamento dello sterzo e la posizione degli alberi cardanici rimangono identici. Inoltre, la riduzione nei cambi a portale compensa la notevole circonferenza di rotolamento degli pneumatici da 37 pollici, mentre i rapporti, il comando del tachimetro e la sensoristica dell’ABS restano anch’essi invariati. Questa riduzione agli ingranaggi delle ruote ha un altro effetto, e cioè che la coppia viene prima regolata sulla ruota riducendo così le sollecitazioni meccaniche sull’intera catena cinematica (in particolare sugli alberi di presa diretta).
Trasmissione passante: il differenziale centrale
Una sofisticata soluzione tecnica assicura la trasmissione passante necessaria per la trazione 6×6 grazie al differenziale del primo asse posteriore rispetto al corrispondente posteriore. Le dimensioni sono estremamente compatte e superano di poco quelle di una scatola del differenziale tradizionale. Un albero supplementare con bloccaggio integrato posizionato lateralmente al di sopra del differenziale trasmette la coppia all’asse posteriore. La deportanza necessaria per il differenziale del primo asse posteriore è garantita da una catena.
Una logica precisa per il funzionamento dei cinque bloccaggi
Se i cinque bloccaggi meccanici del differenziale al 100% potessero essere selezionati singolarmente, chi guida correrebbe il rischio di confondersi. Gli ingegneri hanno quindi sviluppato una logica speciale che garantisce la migliore trazione possibile in ogni situazione. L’intero sistema è controllato elettricamente mediante i tre interruttori con i simboli del bloccaggio presenti nella consolle centrale che si ritrovano anche su tutti i modelli G. Le spie gialle e rosse segnalano il bloccaggio preselezionato o inserito:
● Fase 1: i due bloccaggi longitudinali nel ripartitore di coppia e nella trasmissione passante tramite il differenziale centrale sono attivi.
● Fase 2: vengono attivati anche i bloccaggi trasversali nei due differenziali posteriori.
● Fase 3: con il bloccaggio del differenziale anteriore sono ora attivi tutti e cinque i bloccaggi del differenziale.
Tutte le fasi di bloccaggio possono essere selezionate indipendentemente dalla riduzione nel ripartitore di coppia.
È chiaro che, con un passo di ben 4,20 m, G 63 AMG 6×6 non è nata per essere un campione nelle curve. Tuttavia, per assicurare un’agilità convincente con una dinamica corrispondente sull’asse verticale del veicolo, gli ingegneri hanno modificato la ripartizione della coppia. In questo modo, la coppia viene distribuita secondo il rapporto 30:40:30 tra l’asse anteriore ed i due posteriori.
Il motore V8 biturbo Mercedes-AMG 
Una buona parte delle prestazioni superiori di G 63 AMG 6×6 deriva dal motore V8 AMG e dal cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Il motore AMG Power V8 biturbo da 5,5 litri sviluppa 400 kW (544 CV) di potenza massima e 760 Nm di coppia. Il propulsore, noto agli addetti ai lavori con il nome di M 157, colpisce per le sue caratteristiche tecnologiche. La combinazione di sovralimentazione biturbo, iniezione diretta di benzina e combustione a getto guidato consente un migliore utilizzo del carburante grazie al maggior rendimento termodinamico riducendo così le emissioni allo scarico. Gli iniettori piezoelettrici, veloci e precisi, iniettano il carburante nelle camere di combustione, garantendo una distribuzione particolarmente precisa sull’aria presente in camera di combustione. Una pompa elettrica a bassa pressione convoglia il carburante a una pressione di 6 bar dal serbatoio a una pompa ad alta pressione nel vano motore. La pressione del carburante nel rail ad alta pressione viene regolata tra 100 e 200 bar in modo variabile ed a seconda delle necessità, garantendo così una risposta agile in tutte le condizioni di marcia. Altre caratteristiche dell’innovativo otto cilindri di Affalterbach sono il basamento realizzato completamente in alluminio, la tecnica a quattro valvole con regolazione dell’albero a camme, l’intercooler aria-acqua e la gestione dell’alternatore.
Guardando l’impianto di scarico sportivo AMG si può notare come il modello sia incredibile anche dal punto di vista dell’acustica: due doppi terminali di scarico posizionati davanti alle ruote posteriori su entrambi i lati della vettura garantiscono forti emozioni dando libero sfogo al sound tipico dell’otto cilindri AMG.
Innesti rapidi con il cambio AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
Il cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC è dotato di tre programmi di marcia, della funzione di doppietta automatica e, per riduce la coppia trasmessa, di un albero cardanico. La modalità “Controlled Efficiency” (C) rappresenta il cuore delle strategie di regolazione di motore e trazione per uno stile di guida quanto più economico possibile. Nei programmi di marcia Sport (S) e Manuale (M), la combinazione motore-cambio è notevolmente più agile. Un sostanziale contributo è fornito dal richiamo breve e preciso dell’accensione e dell’iniezione nel passaggio alla marcia superiore a pieno carico per tempi di cambio marcia più brevi. Inoltre, nel programma “M”, G 63 AMG 6×6 mantiene la marcia selezionata dal guidatore nei limiti di regime, un’impostazione utile in particolare in caso di salite ripide. Tra i componenti più efficienti del cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7GTRONIC rientrano il nuovo convertitore di coppia Fuel-Economy con pendolo centrifugo, i cuscinetti ad attrito ridotto e la gestione del calore dell’olio per il cambio.
I veicoli studiati per l’uso in aree remote necessitano di una grande riserva di carburante. Per questo al serbatoio di serie con una capacità di carico di 96 litri è stato aggiunto un serbatoio supplementare da 63 litri. La capacità raggiunge così in tutto 159 litri.
Assetto e cerchi
Dichiarazione d’indipendenza automobilistica
Componenti degli assi e sospensioni mutuati dal mondo “G” 
Ammortizzatori a gas compresso regolabili collaudati per i rally
Miglior livello di articolazione possibile degli assi
Barra antincastro in acciaio inossidabile divisa in tre parti
Impianto di regolazione della pressione degli pneumatici comandabile durante la marcia 
Ruote beadlock per ogni terreno 
L’assetto è inspirato alla produzione di serie, solo le molle elicoidali e gli ammortizzatori sono stati modificati per adattarsi alle caratteristiche specifiche del modello a tre assi. Inoltre, per quanto riguarda le molle, sono disponibili in ben 15 diverse caratteristiche di elasticità. Sia l’asse anteriore, sia il primo asse posteriore hanno molle notevolmente più dure derivanti dalla variante blindata. Il secondo asse posteriore presenta invece caratteristiche di elasticità più morbide.
Tutti e tre gli assi rigidi sono in grado di muoversi autonomamente. Gli assi funzionano indipendentemente uno dall’altro adattandosi al fondo stradale ed assicurando sempre la migliore aderenza possibile. In particolare i due assi posteriori, che, con un passo totale di 4.220 mm, distano solo 1.100 mm, sono in grado di assumere angolazioni estreme ed opposte tra loro, sfruttando così in modo efficiente ogni opportunità di trazione anche con terreni accidentati.
Solo una “G” può essere meglio di una “G”
Gli ammortizzatori a gas compresso regolabili e collaudati per i rally sono forniti da un partner esterno. In combinazione con gli pneumatici di grandi dimensioni, l’assetto colpisce per l’incredibile comfort di marcia, l’elevata dinamica e la sicurezza di guida in ogni condizione, on-road ed off-road.
L’idoneità all’uso fuoristrada di G 63 AMG 6×6 è particolarmente evidente confrontando i principali dati off-road* con quelli della Classe G prodotta in serie:

 G 63 AMG 6×6  G 500 Station-Wagon passo lungo
 Altezza libera dal suolo  460 mm  210 mm
 Angolo di sbalzo v/h  52⁰ / 54⁰  36⁰/27⁰
 Angolo di rampa  22⁰  21⁰
 Angolo di ribaltamento  30⁰(58%)  28°(54 %)
 Profondità di guado  1.000 mm  600 mm
 Capacità di salita  100 %  100 %

 *Valori massimi in ordine di marcia CE:
dotazione di serie con conducente (68 kg), bagaglio (7 kg) e capacità serbatoio al 90 %.
Nonostante gli sforzi del guidatore e l’incredibile altezza libera dal suolo, terreno e chassis potrebbero venire a contatto bruscamente. Anche in questo caso gli sviluppatori hanno dimostrato una certa lungimiranza ed hanno integrato una robusta barra antincastro in acciaio inossidabile divisa in tre parti. In questo modo i gruppi principali nella zona anteriore e posteriore e nel sottoscocca tra l’asse anteriore e quelli posteriori sono protetti efficacemente da urti e colpi di ogni tipo.
Modifiche alla pressione di gonfiaggio in pochissimo tempo ed in movimento
La configurazione dell’impianto di regolazione della pressione degli pneumatici si adatta all’alto livello tecnologico di G 63 AMG 6×6. Per la prima volta questo sistema usato per gli autocarri viene adottato anche sulle vetture. Dall’abitacolo il guidatore è in grado di variare, separatamente ed in qualsiasi momento, la pressione degli pneumatici per l’asse anteriore ed i due posteriori attraverso un interruttore in una consolle speciale integrata nel tetto e di controllarla con un manometro. Evitando così di costringere chi si trova a bordo a scendere dal veicolo e compiere manualmente questa scomoda operazione. Grazie all’efficiente compressore ed ai quattro serbatoi da 20 litri disposti lateralmente sui passaruota posteriori, la regolazione della pressione degli pneumatici avviene in tempi da record. Ad esempio, il sistema impiega meno di 20 secondi per aumentare la pressione di gonfiaggio passando dai 0,5 bar più adatti alla sabbia agli 1,8 bar perfetti per la strada nei sei pneumatici di grandi dimensioni (con il diametro di un metro). Negli impianti tradizionali, per questa modifica della pressione di gonfiaggio ci vogliono all’incirca 10 minuti.
La struttura degli assi a portale ha un influsso positivo anche sull’impianto di regolazione della pressione degli pneumatici. I lati interni dei mozzi sono esposti e lo spazio di montaggio non è bloccato dall’albero di presa diretta a differenza degli assi rigidi tradizionali. Per questo la pressione degli pneumatici può essere regolata direttamente tramite un canale centrale nel mozzo. Le ruote sono dotate anche di un canale dell’aria e sono collegate al mozzo con un flessibile dell’aria compressa con chiusura rapida per un’eventuale sostituzione della ruota. Una copertura del mozzo stabile e fissata con viti protegge l’attacco dei flessibili da eventuali danni causati dall’uso fuoristrada.
Distribuzione della pressione al suolo analoga all’impronta del piede di una persona 
Normalmente le consuete combinazioni cerchio/pneumatico impediscono un abbassamento della pressione di gonfiaggio a 0,5 bar per le marce nella sabbia. In questo caso il limite minimo è pari a 1,0 bar, perché al di sotto di questo valore gli pneumatici potrebbero staccarsi in fase di sterzata oppure la sabbia potrebbe penetrare nella superficie di tenuta tra pneumatico e cerchio, determinando una graduale perdita di pressione. Tutto questo non è vero per G 63 AMG 6×6, dove sono impiegati cerchi beadlock speciali da 45,7 cm (18 pollici) suddivisi in due parti. Questo tipo di pneumatici viene montato tra i sue semicerchi ed un anello beadlock interno in modo che non si verifichi un distacco dal cerchio nemmeno in caso di perdita di pressione totale e che non penetri sabbia.
Le pressioni estremamente basse aumentano le superfici di appoggio degli pneumatici All Terrain (37 x 12,5 x18 pollici) e danno un notevole contributo alla capacità di trazione in particolare su fondo stradale sconnesso. Tutto questo è dovuto a due fattori. Da una parte, le superfici di appoggio maggiorate, tecnicamente dette battistrada, riducono la pressione al suolo e, quindi, la tendenza degli pneumatici a sprofondare. Si consideri, ad esempio, che con una riduzione della pressione degli pneumatici a 0,5 bar, le dimensioni del battistrada triplicano. La pressione al suolo di G 63 AMG 6×6, con un peso a vuoto in ordine di marcia di 3.850 kg, risulta quindi analoga all’impronta lasciata da una persona di peso medio.
Dall’altra, su fondi stradali caratterizzati da maggiore aderenza (per esempio, fango o simili), la bassa pressione di gonfiaggio facilita l’autopulitura necessaria per evitare l’accumulo di detriti nel battistrada garantendo nel contempo la migliore trazione possibile.
Carrozzeria, equipaggiamento ed interni
Tipicamente AMG
Distintiva carrozzeria pick-up a tre assi 
Modanature in fibra di carbonio 
Modulo di carico posteriore con roll-bar in acciaio inossidabile
Quattro sedili singoli regolabili elettricamente, con funzione di riscaldamento e ventilazione 
Esclusivo allestimento con rivestimenti completi in pelle designo 
Esteticamente, G 63 AMG 6×6 non lascia dubbi sulla sua vera vocazione. Gli ampi pneumatici dei tre assi, la notevole distanza da terra, l’altezza di nemmeno 2,30 m per una larghezza di 2,10 m, il design spigoloso e minimalista incutono rispetto fin dal primo sguardo. Come già i modelli G 63 AMG e G 65 AMG, anche il super-fuoristrada 6×6 ha i tratti tipici AMG. Grazie alla griglia del radiatore “Twin blade” con doppia lamella e griglia cromate, G 63 AMG 6×6 è facilmente riconoscibile come una vettura di Affalterbach. La configurazione della griglia tiene conto della forma classica dell’auto e, con la sua particolare interpretazione del carattere off-road, si armonizza perfettamente nell’immagine complessiva della vettura. I paraurti anteriori AMG con le tre tipiche aperture di grandi dimensioni garantiscono l’afflusso d’aria ai moduli di raffreddamento. Gli inserti verticali cromati lucidi in acciaio inossidabile sottolineano il carattere virile del veicolo.
Osservando le fiancate, si nota che la carrozzeria corrisponde alla produzione di serie del modello a quattro ruote fino alle due porte posteriori. Ma i tratti comuni finiscono qui. La vista laterale evidenzia numerose differenze come, ad esempio, l’altezza notevolmente maggiore, la mascherina in fibra di carbonio con barre a LED integrate sopra il parabrezza, le modanature parafango realizzate in fibra di carbonio. Nella parte “di serie” della carrozzeria si inseriscono armoniosamente un terzo finestrino laterale e la struttura da pick-up con il roll-bar in acciaio inossidabile e le modanature posteriori doppie in fibra di carbonio. La superficie di carico è rivestita in bambù, particolarmente duro e resistente, ed è accessibile attraverso una sponda.
Comfort off-road 
Oltre agli interventi di restyling di serie, come il nuovo pannello strumenti con schermo a colori centrale, G 63 AMG 6×6 presenta anche un quadro strumenti AMG con display TFT a colori, un menu principale AMG, un indicatore marcia inserita separato e modanature di accesso AMG illuminate di bianco su tutte le porte. La pregiata leva selettrice E-SELECT con logo AMG impresso è analoga a quella montata sul modello SLS AMG. La pelle designo (in rosso classico o marrone chiaro) presente sui quattro sedili singoli ed i pannelli completi delle porte anteriori e posteriori creano un ambiente esclusivo. Le cuciture in contrasto personalizzate ed un’interessante trapuntatura a rombi danno un tocco in più alla struttura dell’abitacolo. Inoltre, l’intera plancia è rivestita in pelle e presenta anch’essa esclusive cuciture in contrasto. Gli inserti in carbonio AMG ed i rivestimenti in Alcantara® per il padiglione ed i montanti della carrozzeria completano la sensazione di benessere emanata dall’abitacolo. La paratia posteriore è anch’essa rivestita in pelle.
Oltre all’allestimento completo tipicamente AMG di G 63 AMG 6×6 ed all’ampio uso della pelle designo su quattro sedili singoli, un pacchetto esclusivo arricchisce ulteriormente la dotazione della vettura. Questo pacchetto comprende, tra gli altri, vano posteriore con sedili singoli a regolazione elettrica con funzione di riscaldamento e ventilazione, consolle centrale personalizzata realizzata anch’essa con rivestimento in pelle designo e cuciture in contrasto e Rear Seat Entertainment con due schermi a colori dietro i poggiatesta anteriori. I tappetini con design a rombi completano l’offerta.
Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6
Motore

Numero/disposizione cilindri 8/V, 4 valvole per cilindro
Cilindrata cm3 5461
Alesaggio x corsa mm 98,0 x 90,5
Potenza nominale kW/CV 400/544 a 5500 giri/min
Coppia nominale Nm 760 a 2000-5000 giri/min
Rapporto di compressione 10,0 : 1
Preparazione della miscela Iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo

Trasmissione

Trazione Trazione integrale permanente 6×6 con ripartitore di coppia planetario centrale con differenziale centrale bloccabile, distribuzione della coppia asse anteriore/centrale/posteriore 30:40:30 (ant./centr./post.), ripartitore di coppia con bloccaggio longitudinale integrato, bloccaggio inseribile durante la marcia:- Alberi cardanici verso asse anteriore, differenziale asse bloccabile durante la marcia, ingranaggi delle ruote (asse a portale)

– Albero cardanico verso asse posteriore anteriore, differenziale asse bloccabile durante la marcia con trasmissione passante verso il 2° asse posteriore, ingranaggi delle ruote (asse a portale)

– Albero cardanico tra i due assi posteriori con bloccaggio longitudinale inseribile durante la marcia

– 2° asse posteriore con differenziale asse bloccabile durante la marcia, ingranaggi delle ruote (asse a portale)

Cambio AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
RapportiRipartitore di coppia

Riduzione (marcia su strada)

Riduzione (marcia fuoristrada)

Trasmissione degli assi (rapporto al ponte)

Ingranaggi delle ruote (rapporto al portale)

1ª marcia2ª marcia

3ª marcia

4ª marcia

5ª marcia

6ª marcia

7ª marcia

Retromarcia

4,382,86

1,921

1,37

1,000

0,82

0,73

-3,416

0,87

2,158

5,286

1,267

Telaio e struttura

 Costruzione Telaio portante con carrozzeria avvitata, cellula abitacolo e superficie di carico imbullonate al telaio separatamente
 Carrozzeria Pick-up a quattro porte con sponda posteriore, quattro sedili singoli, roll-bar sulla superficie di carico, barra antincastro in acciaio inossidabile divisa in tre parti su lato anteriore, pianale e parte posteriore, modanature in carbonio sull’asse anteriore e posteriore, spoiler anteriore sul tetto in carbonio

Sospensioni

Asse anteriore Asse a portale con bracci longitudinali e trasversali, ammortizzatori oleopneumatici regolabili, molle elicoidali
Asse posteriore Due assi a portale indipendenti con bracci longitudinali e trasversali, ammortizzatori oleopneumatici regolabili, molle elicoidali
Impianto frenante Freni a disco, ventilati sul lato anteriore interno, freno di stazionamento manuale che agisce sugli assi posteriori, ABS (disinseribile)
Sterzo Servosterzo a circolazione di sfere, ammortizzatore dello sterzo
Ruote 8,5 x 18 pollici, divise in due parti
Pneumatici 37 x 12,5 x18 pollici, A/T
Impianto di regolazione della pressione degli pneumatici Compressore ad azionamento elettrico, regolazione della pressione tramite il mozzo, asse anteriore ed assi posteriori regolabili separatamente, comando manuale tramite gruppo comandi tetto nell’abitacolo

Dimensioni e pesi

Passo asse anteriore / asse posteriore 1 mm 3120
Passo asse posteriore 1 / asse posteriore 2 mm 1100
Passo totale mm 4220
Carreggiata asse anteriore/posteriore/posteriore mm 1790/1790/1790
Lunghezza totale mm 5875
Larghezza totale mm 2110
Altezza totale mm 2280
Peso in ordine di marcia secondo norma CE* kg 3850
Carico (base ff a norma CE) kg 650
Peso totale ammesso kg 4500
Capacità serbatoio (serbatoio supplementare)/totale l 96 (63) /159 

Dati off-road specifici 

 Sbalzo lato anteriore/posteriore  mm 821/834
 Altezza libera dal suolo  mm 460
 Altezza libera dal suolo  mm 571
 Angolo di sbalzo v/h  Gradi⁰ 52 / 54
 Angolo di rampa  Gradi⁰ 22
 Angolo di ribaltamento  Gradi⁰ 30
 Profondità di guado  mm 1000
 Capacità di salita  % 100

Prestazioni e consumi 

Accelerazione da 0 a 100 km/h s  Dati non disponibili
Velocità massima km/h  160
Consumo di carburante ciclo NEDC comb. l/100 km  Dati non disponibili
Emissioni di CO2 g/km  Dati non disponibili 

* Incluso conducente (68 kg), bagaglio (7 kg) e capacità serbatoio al 90 %;    

Advertisements
Categories: Veiculi Tags:
  1. No comments yet.
  1. No trackbacks yet.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s

%d bloggers like this: